प्रयागराज । उत्तर मध्य रेलवे के विद्युत विभाग ने वित्तीय वर्ष 2025–26 में वित्तीय अनुशासन, हरित नवाचार और तकनीकी आधुनिकीकरण के क्षेत्र में ऐतिहासिक उपलब्धियां हासिल कीं। विभाग ने इस वर्ष न केवल शत-प्रतिशत बजट का उपयोग किया, बल्कि संरक्षा और गति के क्षेत्र में भी नए कीर्तिमान स्थापित किए।
• *आर्थिक बचत और नवाचार*:
विभाग ने बजट का पूरा इस्तेमाल किया और कुल आवंटित ₹269.19 करोड़ खर्च किए, कोई भी फंड लैप्स नहीं हुआ। इस अनुशासित तरीके से काम करने से ज़रूरी इंफ्रास्ट्रक्चर का विस्तार, सुरक्षा में सुधार और फ्लीट का आधुनिकीकरण एक साथ हो पाया। वर्ष 2025-26 की सबसे बड़ी आर्थिक उपलब्धि इलेक्ट्रिक लोको शेड कानपुर में हार्मोनिक फिल्टर हटाने का कार्यक्रम था। IGBT लोकोमोटिव से हार्मोनिक फिल्टर असेंबली हटाकर, विभाग ने लोकोमोटिव के आर्किटेक्चर को आसान बनाया, जिससे रखरखाव की मुश्किल कम हुई। हर लोकोमोटिव पर सालाना 14,601 kWh बिजली बचाई जाना संभव हुआ। इससे रखरखाव की लागत में जीवन भर के लिए ₹670 करोड़ की बचत की। खरीद की लागत में ₹611 करोड़ बचाए, और फ्लीट के पूरे जीवनकाल में कुल मिलाकर ₹3,750 करोड़ की बचत का अनुमान है। इस इनोवेशन के लिए विभाग को ब्यूरो ऑफ़ एनर्जी एफिशिएंसी (BEE) द्वारा आयोजित नेशनल एनर्जी कंज़र्वेशन अवार्ड्स 2025 में ‘सर्टिफिकेट ऑफ़ मेरिट’ मिला।
• *हरित ऊर्जा की ओर कदम*: *रूफटॉप सोलर का विस्तार*
• उत्तर मध्य रेलवे नेटवर्क में कुल 21.7 एम डब्लू पी की सोलर क्षमता स्थापित की गई है। • सिर्फ़ वित्त वर्ष 2025–26 में ही 9 एम डब्लू पी की नई क्षमता चालू की गई है। • इस साल 133.3 लाख यूनिट शुद्ध सोलर ऊर्जा पैदा की गई, जिसने सीधे तौर पर जीवाश्म-ईंधन आधारित ट्रैक्शन पावर की जगह ले ली।
*140 MW का चौबीसों घंटे (Round The Clock) समझौता*
40 MW चौबीसों घंटे उपलब्ध रहने वाली नवीकरणीय ऊर्जा के लिए 25 साल का एक ऐतिहासिक बिजली खरीद समझौता किया गया। इस समझौते से सालाना 981 MU बिजली मिलने का अनुमान है, जिससे सालाना 8 लाख एम टी कार्बन डाई ऑक्साइड उत्सर्जन में कमी आएगी और पूरी तरह से निर्बाध, कार्बन-मुक्त ट्रैक्शन आपूर्ति संभव हो पाएगी।
*भारत में अपनी तरह के पहली पहल*
• ड्रोन-आधारित सोलर पैनल सफ़ाई: भारतीय रेलवे में पहली बार सोलर पैनल की स्वचालित सफ़ाई के लिए ड्रोन तकनीक का प्रदर्शन किया गया, जिसका पायलट प्रोजेक्ट सूबेदारगंज स्टेशन पर चलाया गया।
• शून्य/शून्य+ सर्टिफ़िकेशन: उत्तर मध्य रेलवे के 09 रेलवे भवनों को BEE का ‘शून्य/शून्य+’ नेट-ज़ीरो ऊर्जा लेबल दिया गया है, जो उनकी कुल परिचालन ऊर्जा तटस्थता की पुष्टि करता है।
• *मिशन रफ़्तार: 160 KMPH कॉरिडोर को गति देना*
• आगरा-कानपुर कॉरिडोर को 160 kmph की रफ़्तार से चलने लायक बनाने के लिए इंफ्रास्ट्रक्चर का तेज़ी से विस्तार किया गया:
• दिसंबर 2025: मक्खनपुर और करछना में 2×25 kV SSPs चालू किए गए। • जनवरी 2026: पनकी और शोलाका SSPs चालू किए गए। • फ़रवरी/मार्च 2026: मैथ और कुरस्ती कलां SSPs चालू किए गए।
• कुल मिलाकर एक बड़ी उपलब्धि यह रही: अक्टूबर 2025 में टुंडला-मंडराक सेक्शन में वंदे भारत ट्रेन सेट का प्रयोग करके 160 किलोमीटर प्रति घंटा की रफ़्तार पर ओएचई की फ़िटनेस का सफल स्पीड ट्रायल किया गया, जिससे हाई-स्पीड ऑपरेशन के लिए इंफ्रास्ट्रक्चर की उपयुक्तता साबित हो गई।
• *सुरक्षा कवच और आधुनिक तकनीक*:
• *ट्रैक पर सुरक्षा — कवच*
• 161 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव में कवच एंटी-कोलिजन सिस्टम लगाया जा चुका है, जिसमें उपलब्ध सभी डब्लू ए पी 7 लोकोमोटिव शामिल हैं।
• *रखरखाव सुरक्षा — लोटो*
• ई एल एस झांसी में सभी छह ओ एच ई लाइनों पर लुक आउट/टैग आउट (LOTTO) बॉक्स लगाए गए हैं, जो फेल-सेफ आइसोलेशन प्रोटोकॉल के ज़रिए बिजली से होने वाली दुर्घटनाओं को पूरी तरह रोकते हैं।
• *यार्ड की निगरानी*
• 20 मीटर ऊंचे हाई-मास्ट टावरों पर हाई-रिज़ॉल्यूशन पैनोमेरा सीसीटीवी सिस्टम लगाए गए हैं, जो यार्ड की 360-डिग्री निर्बाध निगरानी करते हैं।
• *यात्री सुरक्षा — आग बुझाने के उपाय*
• उत्तर मध्य रेलवे नेटवर्क में 59 एस्केलेटर और 86 लिफ्टों के कंट्रोल पैनल के अंदर ऑटोमेटेड एरोसोल/फायर बॉल सप्रेशन सिस्टम लगाए गए हैं, जो बिजली से लगने वाली आग के जोखिम को पहले से ही खत्म कर देते हैं।
*यात्री सुविधाएँ*: यात्रियों के अनुभव को बेहतर बनाने के लिए सूबेदारगंज, कानपुर अनवरगंज और मथुरा जैसे प्रमुख स्टेशनों पर 8 नए लिफ्ट और ग्वालियर स्टेशन पर 3 नए एस्केलेटर लगाए गए हैं ।
• *स्मार्ट लोको ऑपरेशन: पायलट अनुभव का डिजिटलीकरण*
• लोकोमोटिव के संचालन, निगरानी और क्रू-प्रबंधन के तरीके को बदलने के लिए *तीन डिजिटल मॉड्यूल* लागू किए गए:
*मॉड्यूल 1: चालक मित्र और डिजिटल सर्कुलर*
• मैन्युअल पावती प्रणालियों को एक डिजिटल प्रसार प्लेटफ़ॉर्म से बदल दिया गया। सर्कुलर ऐप के माध्यम से उपलब्ध कराए गए हैं, जिनमें स्वतः-जनित MCQ मूल्यांकन शामिल हैं; इससे क्रू लोको निरीक्षकों को डेटा-आधारित परामर्श पर ध्यान केंद्रित करने में मदद मिलती है।
*मॉड्यूल 2: स्वचालित ब्रेकिंग प्रोफ़ाइल*
• भौतिक फ्लॉपी विश्लेषण से अपग्रेड करके RTIS प्रति-सेकंड डेटा एकीकरण को अपनाया गया। यह प्रणाली स्वचालित रूप से ठहरावों का पता लगाती है, सिग्नल डेटा को कैप्चर करती है, और महत्वपूर्ण संरक्षा समीक्षाओं के लिए विस्तृत ब्रेकिंग प्रोफ़ाइल तैयार करती है।
*मॉड्यूल 3: बायोमेट्रिक KIOSK*
• यमुना ब्रिज, आगरा फोर्टऔर बाद स्टेशनों पर ब्रेथ एनालाइज़र-एकीकृत कियॉस्क स्थापित किए गए हैं, जो स्वचालित रूप से साइन-ऑन/ऑफ की सुविधा देते हैं; इससे मैन्युअल लॉग की आवश्यकता समाप्त हो जाती है और वास्तविक ड्यूटी घंटों की सटीक ट्रैकिंग संभव हो पाती है।
अनुरक्षण प्रणाली में परिवर्तन: उत्तर मध्य रेलवे (NCR) ने अपनी कार्यप्रणाली को आधुनिक बनाने के लिए रखरखाव के पांच प्रमुख कार्यों को पारंपरिक तरीकों से बदलकर तकनीक-आधारित दृष्टिकोण अपनाया है:
• *प्राइमरी स्प्रिंग रिप्लेसमेंट (Primary Spring Replacement)*: पहले इस कार्य में 2 दिन का समय और 6 से 8 कर्मचारियों की आवश्यकता होती थी, साथ ही इसके लिए भारी लिफ्टिंग बे (lifting bays) की जरूरत पड़ती थी। अब इन-हाउस हाइड्रोलिक कॉम्बो सेट के उपयोग से यह कार्य केवल 4 से 6 घंटे में मात्र 2 से 3 कर्मचारियों द्वारा पूरा किया जा रहा है।
• *होटल लोड कनवर्टर टेस्टिंग (Hotel Load Converter Testing)*: पारंपरिक डीबीआर (DBR) परीक्षण में गर्मी के कारण भारी मात्रा में बिजली की हानि होती थी। अब इन-हाउस ‘प्योर इंडक्टिव स्मूथनिंग रिएक्टर’ सेटअप के माध्यम से शून्य बिजली बर्बादी के साथ टेस्टिंग की जा रही है।
• *कर्षण मोटर ओवरहाल (Traction Motor Overhaul)*: पहले मैकेनिकल तरीके से मोटर हटाने पर शाफ्ट क्षतिग्रस्त हो जाती थी। अब ‘केबल-कॉइल इंडक्शन हीटर’ के उपयोग से एक समान हीटिंग सुनिश्चित होती है, जिससे शून्य क्षति और कम जनशक्ति के साथ कार्य संपन्न होता है।
• *एक्सल जर्नल टर्निंग (Axle Journal Turning)*: पुराने तरीके में व्हील डिस्क को हटाने और फिर से प्रेस करने की आवश्यकता होती थी। अब सीएनसी बर्निशिंग लेथ (CNC Burnishing Lathe) की मदद से पहियों को हटाए बिना ही जर्नल की टर्निंग की जा रही है।
• *ड्राफ्ट गियर निरीक्षण (Draft Gear Inspection)*: दुर्गम क्षेत्रों के मैनुअल विजुअल चेक के बजाय, अब उन्नत बोरस्कोप निरीक्षण का उपयोग किया जा रहा है, जिससे महत्वपूर्ण सीबीसी (CBC) दरारों को सक्रिय रूप से पकड़ा जा सकता है।
*ग्रिड को मज़बूत बनाना: सिस्टम की विश्वसनीयता और अपग्रेड*
तीन खास उपायों से आंतरिक TRD विफलताओं में साल-दर-साल 50% की कमी आई:
उपाय 1: कम-आवृत्ति वाले दोलनों (Low-Frequency Oscillations) को हल करना (कानपुर-GMC)
ज़्यादा घनत्व वाले कानपुर-जीएमसी सेक्शन में लगातार कम-आवृत्ति वाले दोलन (LFOs) की समस्या थी। समाधान: दोनों ट्रांसफ़ॉर्मर की 132kV सप्लाई को एक ही फ़ेज़ में अलाइन किया गया और रिले सेटिंग्स को ऑप्टिमाइज़ किया गया, जिससे कम-आवृत्ति वाले दोलन के कारण होने वाली रुकावटें पूरी तरह खत्म हो गईं।
उपाय 2: घटकों को पहले से बदलना
झांसी-बीना सेक्शन में, खराब होने की ज़्यादा संभावना वाले NICCO कंपनी के सिल्वर ब्रेज़्ड कॉन्टैक्ट वायर को पूरी तरह से बदल दिया गया — अकेले वर्ष 2025–26 में कुल 361 TKM वायर बदला गया — जिससे सिस्टम में होने वाली लगातार विफलताओं का एक बड़ा कारण खत्म हो गया।
उपाय 3: परिचालन गतिशीलता
ICD दादरी में 5.2 TKM ट्रैक को हाई-राइज़ OHE में बदला गया, जिससे डबल-स्टैक कंटेनर की आवाजाही बिना किसी रुकावट के हो सकी और परिचालन में आ रही एक पुरानी बाधा दूर हो गई।
आगामी वर्ष के लिए विभाग ने तीन प्रमुख लक्ष्य निर्धारित किए हैं:
1. इलेक्ट्रिक लोको विफलताओं में 5% की और कमी लाना । 2. लोको पायलटों के काम के घंटों (12-14 घंटे से अधिक) को कम करना । 3. इंजनों में 100% ‘कवच’ फिटमेंट, वाटरलेस यूरिनल और ट्विन-बीम एलईडी हेडलाइट्स का प्रावधान ।
उत्तर मध्य रेलवे का विद्युत विभाग “पावरिंग प्रोग्रेस” के ध्येय के साथ संरक्षा, स्थिरता और गति के क्षेत्र में उत्कृष्टता की ओर निरंतर अग्रसर है ।
